安森美早前表示，為了節(jié)省成本，公司將裁員475名員工。這家芯片制造商在全球擁有近35,000名員工。公司方面表示，裁員的目標成本是降低本質(zhì)上是結(jié)構(gòu)性的，且預(yù)計不會影響公司應(yīng)對需求顯著回升的能力。他們進一步指出，在第一和第二季度，公司遣散費用預(yù)計將在4,300萬美元至4,700萬美元之間，減少的費用每年可節(jié)省約6,500萬美元至7,000萬美元。盤后交易中，ON股價上漲2％，在常規(guī)交易中持平，報收于13.73美元。

安森美的20年成長史

自1999年從摩托羅拉的半導(dǎo)體部門分拆而成立以來，到今年的8月，安森美半導(dǎo)體已經(jīng)走過了整整20年的時間，年銷售額從當時的12億美元，增長到了2018年的近60億美元。

在初創(chuàng)的時候，安森美的產(chǎn)品主要是一些標準半導(dǎo)體和分立器件，在過去的20年當中，該公司大力拓展產(chǎn)品陣容，從傳統(tǒng)的標準半導(dǎo)體、分立器件，拓展到模擬半導(dǎo)體和信號產(chǎn)品、傳感器，以及完整的系統(tǒng)單芯片(SoC)等。

安森美半導(dǎo)體主要聚焦汽車、工業(yè)以及云電源應(yīng)用，比如數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器，通信基礎(chǔ)設(shè)施以及物聯(lián)網(wǎng)。
安森美半導(dǎo)體公司戰(zhàn)略、營銷及方案工程高級副總裁David Somo表示，2018年，安森美近60%的收入來自于汽車和工業(yè)領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，我們汽車功能電子化、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛、照明擁有領(lǐng)先的解決方案。在工業(yè)領(lǐng)域，我們致力于實現(xiàn)工業(yè)系統(tǒng)、機器視覺、機器人的高能效。

以并購促發(fā)展

在發(fā)展方面，一方面依托于該公司產(chǎn)品的研發(fā)，另一方面，就是依托于并購實現(xiàn)外源性的增長。在過去的10年當中，半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)歷了一個大的整合周期。安森美在整合的浪潮當中，也是市場上的領(lǐng)導(dǎo)者，該公司在并購當中秉承的戰(zhàn)略是引入新的技術(shù)，為客戶創(chuàng)造價值，擴大企業(yè)的規(guī)模，以實現(xiàn)成本的競爭力以及增強量產(chǎn)優(yōu)勢。David Somo表示，安森美半導(dǎo)體認為行業(yè)的整合趨勢仍將繼續(xù)，我們公司也將在這個整合大潮當中積極地發(fā)揮作用。

如上圖所示，安森美創(chuàng)立之后，一共進行了17次戰(zhàn)略收購，歷次并購使其獲得了很多不同類型的技術(shù)、產(chǎn)品、制造能力。對此，David Somo強調(diào)了兩點：一個是對FAIRCHILD半導(dǎo)體的收購，這次收購將FAIRCHILD中高功率的產(chǎn)品很好地與安森美既有的低功率產(chǎn)品相結(jié)合，從而更好地服務(wù)于工業(yè)和汽車領(lǐng)域；其次，安森美在傳感技術(shù)這方面進行了5次并購，例如賽普拉斯的CMOS圖像傳感技術(shù)，TRUESENSE的CCD圖像傳感技術(shù)，Aptina高容量的CMOS和汽車圖像傳感器，都是并購中的亮點。

最近，該公司還進行了兩個車用和工業(yè)用的傳感技術(shù)收購。一個是收購由IBM海法研究小組開發(fā)的毫米波雷達技術(shù)。另外一個是SensL公司，從中獲得了激光雷達技術(shù)。

汽車市場

安森美的收入有約1/3是來自汽車市場，在過去的5年當中，年均增長超過10%。增長主要來自于兩個方面：一是汽車功能電子化和新能源車，另一個是隨著ADAS和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，帶來傳感器方面的增長。在今后的5~10年中，不管是汽車功能電子化還是自動駕駛平臺，都能達到百分之十幾甚至是百分之幾十的增長。

目前熱議的新材料是碳化硅。碳化硅能夠為相關(guān)的產(chǎn)品提供更高的能效和功率密度。目前，安森美能為汽車行業(yè)的客戶提供相關(guān)的碳化硅器件、二極管、MOSFET和模塊。雖然這個市場在2018年規(guī)模還不大，但隨著像特斯拉這些企業(yè)的帶動，該公司認為在2020年甚至以后會有一個長足的發(fā)展。

自動駕駛平臺需要多種不同類型的傳感器來搭配使用。隨著最近進行的并購，使得安森美成為了唯一一家能夠提供自動駕駛系統(tǒng)所需的各類成像的半導(dǎo)體企業(yè)，包括成像、雷達、激光雷達以及超聲波。在自動駕駛的車輛上提供多類的傳感器，有兩大好處：一是在不同車輛行駛和駕駛的環(huán)境中，各傳感器可以各施所長。另一個好處是能夠提供冗余和容錯。如果一個傳感器運行不暢，那么另外的傳感器就能夠補強，保證汽車的行駛安全。

根據(jù)Techno在2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，安森美公司在整個車用成像領(lǐng)域占據(jù)62%的市場份額，在ADAS相關(guān)的感知攝像機方面，其市場份額是81%。

下圖所示為安森美在車用傳感技術(shù)方面的優(yōu)勢，David Somo表示，我們在車用圖像傳感領(lǐng)域積累了10年以上的經(jīng)驗，圖像傳感對汽車的安全來說至關(guān)重要。

在ADAS方面，我們提供環(huán)視傳感的視野，包括 100萬像素到1200萬、1300萬像素。不僅如此，我們的傳感器也能夠提供高動態(tài)范圍，不管是明亮的日光，還是低照度的環(huán)境，都能夠提供傳感。我們在產(chǎn)品當中內(nèi)嵌了功能安全以及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的設(shè)置，使得它難以從外部被侵入。而且我們是唯一一家能夠提供電源、成像以及連接的整套解決方案的車動系統(tǒng)供應(yīng)商。

在自動駕駛車輛當中，毫米波雷達有多方面的功能。目前的車輛中，多數(shù)雷達用于遠程的探測，尤其是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。安森美全新的毫米波雷達技術(shù)使得前端雷達能夠看得更遠，同時能夠?qū)崿F(xiàn)在側(cè)面中程的探測。目前，安森美已經(jīng)向一些客戶發(fā)出了第一批前視是長距，側(cè)視是中距的雷達產(chǎn)品。

另外，該公司從SensL收購了激光雷達技術(shù)，基于硅光電倍增管(SiPM)或單光子雪崩二極管（SPAD）技術(shù)。舊的技術(shù)叫做雪崩光電二極管(APD)，不論是從探測的效能方面，還是靈敏度方面，都達不到SPAD的水平?，F(xiàn)在的技術(shù)能夠提供更高的靈敏度，使探測的距離涵蓋長、中、近的范圍，提高了探測的分辨率。這些使得汽車能夠?qū)φ麄€駕駛環(huán)境實現(xiàn)一個準確的3D建模。

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